Von sieben auf zwanzig Prozent ist "ihr Anteil" am Gesamtumsatz im Lufthansa Konzern gestiegen.

"Das liegt aber auch an den gesunkenen Umsätzen der Passage weiss Dorothea von Boxberg bescheiden zu relativieren."

Seit März 2021 ist die unprätentiös wirkende 47 jährige Bad Homburgerin die Vorstandsvorsitzende bei Lufthansa Cargo und damit Dienstherrin von 400 Piloten. Das Handelsblatt bezeichnete die Vertriebsexpertin als “Management Talent mit Weihen für Höheres”.

"Wir transportieren die Dinge, die gebraucht werden, an Ziele, die Passagiermaschinen nie ansteuern würden"

Dorothea von Boxberg ist begeistert von ihrem Job. Die Zugewinne in der Corona-Pandemie will sie halten oder sogar steigern, und zählt dabei - neben den Signalen aus der Automotiv und Pharmaindustrie auch auf den besonderen Teamgeist ihrer "Cargonauten".

Schon der heutige Lufthansa-Vorstandsvorsitzende Carsten Spohr war einst genauso Chef bei der Frachttochter Lufthansa-Cargo und nutzte den Posten als Sprungbrett an die Spitze. Die aktuelle Chefin der Cargo-Sparte Dorothea von Boxberg hätte ebenfalls das Zeug dazu, ist sich der Luftfahrt Journalist Andreas Spaeth im Gespräch sicher.

Ein Thema in seinen regelmässigen Interviews ist das Thema Frauen in der Fliegerei:

"Die Attraktivität für Frauen, in sogenannte MINT Berufe zu gehen - das sind die Bereiche Mathematik, Informatik, Naturwissenschaften und Technik - muss bereits im Vorschulalter geprägt werden".

Einst für die Einführung der neuen Business-Class bei der Passage zuständig, kann Dorothea von Boxberg sich genauso für die andere Seite der kommerziellen Fliegerei begeistern.

„Ich finde Fracht sexy!“

Das habe nichts mit dem stylischen Interieur zu tun, sondern mit der verhältnismäßig geringen Größe der Airline-Sparte, und mit den durchaus exotischen Flugzielen. Und nicht zuletzt mit der Tatsache, dass „wir Dinge transportieren, die gebraucht werden“, wie Wahlurnen nach Uganda oder mitunter auch medizinische Helfer in Krisengebiete.

Der Umstieg der Flotte auf künftig nur noch Boeing 777F Maschinen, weg von der geliebten Diva der Lüfte, der MD-11, ist in vollem Gang. Aber auch die neue Boeing Flotte wird bereits jetzt optimiert.

So testet man bereits die neue Aero-Shark-Technik, die ein Prozent Sprit auf der ganzen Flotte einsparen helfen soll. Im Podcast erzählt sie die Funktionsweise.

Machen Sie sich ihr eigenes Bild und geniessen Sie die Eloquenz und den Enthusiasmus dieser bemerkenswerten Frau. Ihr Thomas Aigner

//EN// coming soon

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Rrring! Sein Mobiltelefon ist eines der ersten, das nach einem Flugzeugabsturz zu läutet beginnt. Am anderen Ende der Leitung melden sich betroffene Fluglinien, Ministerien oder Geheimdienste, denn das gemeinsame Interesse gilt den letzten Flugdaten, die von den 30.000 - meist privaten - Flug Trackern aufgezeichnet wurden. Lange bevor die Flugschreiber gefunden und ausgewertet sind.

Wir sprechen mit dem Münchner Philip Plantholt, der vor 7 Jahren nach Stockholm gegangen ist, um für Flightradar24 als VP Commercial Services zu arbeiten.

Wir sprechen mit dem Münchner Philip Plantholt, der vor 7 Jahren nach Stockholm gezogen ist, um für Flightradar24 in Stockholm arbeitet.

Das Facebook der Aviation

titelte einmal das Wall Street Journal über den schwedischen Radar-Spotterdienst. Zwei ehemalige Planespotter hatten 2006 die Idee, ein Netz von Funkempfängern - in privaten Wohnungen - aufzubauen, das alle Flugbewegungen rund um den Globus einfängt und in Echtzeit auf einer digitalen Karte darstellt. Nicht nur Aviation-Fan kennen und schätzen den Service von Flightradar24 aus Stockholm.

Ich lade Sie ein, zu einem höchst informativen und unterhaltsamen Gespräch mit vielen guten Fragen meiner Gäste und Clubhouse-Callern.

Ihr Thomas Aigner

//EN//

He is the first one to get an urgent call after a plane crash anywhere in the world. Philip Plantholt is the gatekeeper to the data of up to 250.000 flights, per day. 30.000 Flightradar24 receivers - mostly in private homes - are tracking the whole air traffic around the globe, which the Wall Street Journal once called "The Facebook of Aviation."

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» Kontakt Philip: [email protected]

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» Wie funktioniert FR24 / Aeronews: https://youtu.be/aK4EsHU60NU

» Liquid-robotics Waveglider: https://youtu.be/m7gmf4Mfba4

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Früher oder später stehen wir wieder vor der Frage: Soll ich für mehrere Stunden die Kabinenluft mit anderen Passagieren teilen - sprich ein- und ausatmen?

Wir sprechen mit einem ausgewiesenen Fachmann für Kabinenluft, der uns helfen kann, das Risiko unseres nächsten Fluges besser einzuschätzen: Prof. Dr. Scholz, Leiter Aircraft Design und Systems Group (AERO), Professor für Flugzeugentwurf, Flugzeugsysteme und Flugmechanik an der HAW (Hochschule für angewandte Wissenschaften) in Hamburg.

Der Kern der Sendung sind diese drei aktuell propagierten Thesen:

1) Die Luft ist durch HEPA Filter so rein, wie in einem Operationssaal, 2) alle drei Minuten wird die Luft in der Kabine komplett ausgetauscht, 3) die Luft zirkuliert nur von oben nach unten - Stichwort Klima Vorhang.

Sie werden tief Luft holen bei diesem Best Of des Gesprächs mit Professor Scholz, bei dem auch erstmals Kommentare aus Clubhouse in die Live Sendung geschaltet wurden.

Machen Sie sich Ihre Meinung - auch in Gegenüberstellung mit der ganz aktuellen Aussage von Dr. Gerhard Scheuch, Aerosol-Physiker: ”Bei den Coronaviren, mit denen wir es jetzt zu tun haben, braucht man mindestens fünf bis 15 Minuten relativ dichten Zusammenstehens, um sich direkt zu infizieren.“

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Sein Büro thront 60 Meter über dem Frankfurter Flughafen. In der voll verglasten Towerkanzel mit Rundumblick dirigiert er mit seinen Kollegen ein Orchester von bis zu 1500 Flugzeugen, die im Laufe eines normalen Arbeitstages starten und landen.

Wir sprechen heute mit dem 42 jährigen Michael Kolodziej der seit 17 Jahren als Towerlotse, Ausbilder, Prüfer und AFL, also aufsichtsführender Lotse tätig ist.

“Ich kann den Job des Flugverkehrsleiters nur jedem empfehlen, denn selbst in schwierigen Zeiten wie diesen, ist die Unsicherheit unter den Kollegen gering. Wir sind systemrelevant. Und nachdem nur drei Prozent der Bewerber sich für diesen sehr speziellen Beruf überhaupt eignen - besonders gefragt ist eine “akustische Merkfähigkeit” - ist es nicht schlimm bei diesem Test durchzufallen.”

Die Deutsche Flugsicherung - und viele andere Großunternehmen wie z. Bsp. Mercedes - wissen sehr gut, wie man die Gesundheit der lange und teuer ausgebildeten Mitarbeiter erhält. Michael und seine Kollegen dürfen alle 3 Jahre zur Reha - als Präventivmaßnahme. So bleibt die Leistungsfähigkeit über lange Zeit bestehen und ein Burnout wird verhindert. Denn Lotse sein ist alles andere als ein 9-to-5-Job.

Seien Sie gespannt auf interessante und private Einblicke in die Arbeit eines Lotsen, den PilotsEYE-Fans schon gut kennen. Er ist seit 15 Jahren in vielen Episoden im Tower zu sehen. Michael Kolodziej verrät, was die wichtigsten Eigenschaften in seinem Job sind und wie er sich durchkämpft, wenn er “hinter den traffic” gerät.

Mehr Info:

» Karriere bei der DFS: https://www.dfs.de/dfs_karriereportal_2016/de/ » Kontakt Michael Kolodziej: [email protected] » Tägliche AERO.de Aviation News: https://aero.de/

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Mama - Papa - Aeroplano Das sind die ersten drei gesprochenen Worte des heutigen Technologie Vorstandes von Airbus. Grazia VITTADINI entwickelt unsere Fortbewegung der Zukunft und gibt uns einen sehr privaten Einblick in ihre Karriere und ihre Ziele.

//EN// “Mama-Papa-Aeroplano” Her first words on earth! No further question, why this early enthusiast is today's Airbus CTO, Chief Technology Officer. In this episode, Grazia VITTADINI grants us a deep insight into the technologies, they will be our choice of transportation in the near future - with Zero emissions. (See the video with Subtitles in DE EN ES IT FR GR TR CN)

Mehr Info:

» Kontakt: Instagram @spaethflies » Buch: Überschall Passagierjets » Buch: Airbus A380 - der letzte Riese

» G. Steingart Interview: Prof Scheuch

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