125er Champs

Bares ist Rares – wer verfügt schon über ein prall gefülltes Portemonnaie? Damit der Traum von der eigenen 125er aber doch Wirklichkeit wird, lohnt der Blick auf gebrauchte Bikes. Vier von denen beleuchten wir in dieser Podcast-Folge ganz genau und sagen, worauf ihr vorm Kauf achten solltet.

Mit 16 Jahren tummeln sich auf dem eigenen Konto meist noch keine Beträge im hohen vier- oder fünfstelligen Bereich. Um an eine 125er zu kommen, braucht es aber eine Menge Kohle, zumindest für staubfreie Neuware vom Händler. Die frisst das Ersparte allerdings im Nu auf. Daher werfen wir in dieser Podcast-Folge den Blick auf gebrauchte 125er-Ware. Vier aus der schier endlosen Range an 125er-Bikes stellen wir euch ausführlich vor, informieren euch zu Bauzeiten, Stärken und Schwächen. Und checken für euch schon einmal die gängigen Verkaufsportale, um euch einen Überblick zur Verfügbarkeit und zu den Preisen zu verschaffen. Vollgepackt mit diesen Infos könnt ihr euch dann selbst auf die Suche nach eurer Traum-125er machen. Und wer weiß, vielleicht ist die ja schon Thema dieser 125er-Champs-Podcast-Folge. Also, unbedingt reinhören und ein paar Tipps zur bunten 125er-Gebrauchtwelt mitnehmen.

Manche von euch fahren das ganze Jahr mit ihrer 125er durch, andere pausieren im Winter. Pünktlich zum Frühling lockt die Sonne wieder alle 125er-Fans nach draußen. Aber einfach so aufs Bike springen und ab dafür? Keine gute Idee. Wir geben euch Tipps für den Saisonstart und blicken mit euch zusammen zudem auf ein paar kuriose 125er-Bikes, die bestimmt nicht jeder auf dem Zettel hat.

Die gute Nachricht gleich am Anfang: Motorradfahren verlernt man nicht. Das ist wie beim Fahrradfahren. Da aber alles etwas schneller abläuft als beim antriebslosen Zweirad, darf’s beim Saisonstart ruhig etwas langsamer zugehen. Bewegungsabläufe müssen erst wieder auf der inneren Festplatte verankert werden, bis die volle Bremsperformance mühelos abgerufen wird, heißt es üben. Und das ist das Gute dabei: Alle wichtigen Handlungen beim 125er-Fun lassen sich trainieren. Und wo Wiederholungen stattfinden, läuft meist wie von Zauberhand auch ein Verbesserungsprozess ab. Wie ihr gut in die 125er-Saison startet? Wir geben euch Tipps für die ersten Meter, damit jede Kurve wieder ein Gefühl wie schwereloses Fliegen bei euch wachrüttelt – garantiert ohne Nebenwirkungen. Dazu blicken noch einmal ganz tief ins 125er-Archiv und stellen euch einige 125er-Kuriositäten vor, die ihr so wahrscheinlich nicht auf dem Zettel habt. Seid gespannt!

Bodenprobe, Asphalt-Knutscher, Kiesbettgärtner – wenn die zwei Reifen der geliebten 125er nicht mehr den Boden berühren, gibt es dafür viele Ausdrücke. Und seien wir ehrlich: Stürzen wird wohl jeder einmal. Was uns dabei passiert ist und wie man den ungewollten Straßenkontakt vermeidet – wir plaudern aus dem Nähkästchen.

Um es gleich am Anfang klar und deutlich zu sagen: Stürzen hat nichts Heldenhaftes. Auch wenn es im Nachhinein und im Nebel der Erinnerung oft zu solchen Verklärungen kommt, bleibt es dabei: mit der 125er hinzufallen, ist kacke. Und das gleich aus mehreren Gründen: das liebste Zweirad schaut danach nicht mehr so aus wie zuvor, Teile leiden, brechen, sind zerstört. Um die 125er wieder in Schuss zu bringen, müssen Euros fließen, die doch eigentlich als Spritgeld eingeplant waren. Noch mehr Kohle geht drauf, wenn auch die Schutzausrüstung etwas abbekommen hat. Und vom Knacks im Ego und den Schmerzen haben wir noch gar nicht gesprochen. Das ist alles richtig mies. Es haut sich von euch ja auch keiner mit dem Hammer auf den Finger und prahlt danach mit seinen tollen Heimwerkerqualitäten. Aber muss stürzen sein? Wie kommt es dazu? Wie kann man so etwas vermeiden und was sollte man unbedingt daraus lernen? Wir erzählen euch, wie wir mit Stürzen umgehen, wie sie passieren und was die Folgen sein können – damit ihr hoffentlich ohne Bodenprobe durch die neue Saison kommt.

Auch wenn die E-Mobilität noch nicht so richtig bei den Motorrädern angekommen ist, gibt es doch einige interessante Alternativen zum klassischen Verbrenner-Bike. Selbst in der 125er-Klasse und zum bezahlbaren Kurs. Welche das sind? Verraten wir euch. Reinhören!

Nein, wir wollen hier gar nicht über Sinn oder Unsinn von Elektrofahrzeugen im Allgemeinen oder im Speziellen im Motorradsektor reden. Allerdings: So langsam tauchen immer mehr von ihnen auf, bereichern den Motorradmarkt. Auch im 125er-Segment gibt es schon zahlreiche E-Modelle, die vor allem dadurch punkten, dass sie das 11 kW-Limit gekonnt als Dauerleistung deklarieren, kurzzeitig aber stärker sind. Das klingt verlockend, hat in vielen Fällen aber einen Nachteil. Der fällt unter den Aspekt Kosten und dreht sich um den Preis, den der E-Bike-Händler für diese elektrischen Beschleunigungsmeister verlangt. Mit Beträgen im fünfstelligen Bereich fallen sie sofort aus dem Beuteschema von 16- bis 18-jährigen Einsteigern in die Motorradwelt heraus. Doch unter all diesen E-Potenzbolzen tummeln sich ein paar Alternativen, die mit Einstiegspreisen in direkter Nähe zu etablierten 125er-Bikes aufhorchen lassen. Wir stellen euch drei dieser Elektro-Alternativen mal genauer vor, erläutern Vor und Nachteile und werfen einen detaillierten Blick auf die Kosten.

Eins gleich vorweg: Ziele allein für 125er-Fahrerinnen zu finden oder zu definieren – das ist fast unmöglich. Schließlich sind auch 125er-Pilotinnen teil der großen Motorradgemeinschaft. Daher haben wir auch ein paar Termine und Treffs herausgesucht, die sich für alle Zweirad-Begeisterte lohnen. Also auch für eure Motorradverrückten Eltern, Verwandten, Kumpel oder wen auch immer, und die vielleicht schon auf größeren Bikes unterwegs sind. Denn eines ist sicher: Dort, wo sich viele Motorradfahrer versammeln, sind garantiert auch immer ein paar 125er-Fahrer*innen vor Ort. Dann nicht zögern und einfach mal anquatschen. So klappt der Kontakt auch ganz ohne Smartphone und digitale Vernetzung. Doch jetzt zu den Tipps für euch:

Das 125er-Forum. Dies erreicht ihr unter www.125er-forum.de. Dort gibt es direkt auf der Hauptseite, wenn ihr nach unten scrollt, das Thema „Treffen, Touren, Ausfahrten und Regio-Talk“. Dies ist sogar nach Postleitzahlen unterteilt, so dass ihr direkt in eurer Region nach passenden 125er-Fahrerinnen Ausschau halten könnt. Zugegen, der Traffic auf der Seite platzt jetzt nicht aus allen Nähten, aber vielleicht bringt ihr da ja ein bisschen Leben rein. Die passende Übersicht für eine ortsnahe Vernetzung unter 125er-Fahrerinnen gibt es also schon, jetzt müsst ihr nur noch mitmachen.

Top-Termine, um andere 125er-Fahrer zu treffen oder gleich mit der eigenen Community durchzustarten, sind Motorradmessen. Der Vorteil: Hier findet wirklich jeder Zweiradbegeisterte etwas, das ihn anspricht. Und als Kirsche auf der Torte obendrauf gibt es noch die neuesten Zweiräder zu entdecken. Und Probesitzen ist auch möglich. Hier mal ein paar der wichtigsten Termine:

IMOT in München startet als nächstes – und zwar vom 16. bis 18.02.2024, mit dem Ticket könnt ihr zudem die parallel stattfindende Reise- und Freizeitmesse f.re.e sowie die Münchener Autotage bsuchen

HMT, Hamburger Motorrad Tage, 23. bis 25.2.2024

Motorräder Dortmund, 29.02. bis 3.03.2024, auch MOTORRAD ist vor Ort und stellt die 125er-Champs ausführlich vor. Kommt gerne auf einen Kaffee vorbei

Eicma in Mailand, 5. bis 10.11.2024

Intermot in Köln, ab sofort jährlich, 2024 vom 5. bis 8.12.2024

Was auch immer geht, sind Saisoneröffnungstermine, Händler-Events und Roadshows. Auch hierzu haben wir für euch ein paar Termine zusammengestellt:

Frühlingstreffen in Augustfehn, Stunt-Show etc. 6. und 7. April 2024

Tesch Travel Event (Anmeldung), 26. bis 28.04.2024

Touratech Travel Event, 31. bis 2.06.2024

Petrolettes, das Motorradfestival für Frauen, 1. und 2. Juni 2024, Ort noch offen

SW Motech Open House, 7. bis 9. Juni 2024

Old- und Youngtimer-Treffen in Bockhorn, 7. bis 9.06.2024, da genießt die 125er-Klasse noch einen ganz anderen Stellenwert