BVL Podcast

Eva Neugebauer ist Mitgründerin und CEO des Startups Frischepost aus Hamburg. Das Unternehmen hat sich zum Ziel gesetzt die Lieferketten von nachhaltig und lokal produzierten Lebensmitteln neu zu denken. In diesem Deep Dive blicken wir hinter die Kulissen des Unternehmens mit besonderem Augenmerk auf die Digitalisierung der Logistik- und Lieferkettenprozesse. Gemeinsam mit unserem Host Boris Felgendreher spricht Eva Neugebauer in dieser Episode unter anderem über folgende Themen:

• Die Gründungszeit 2014/2015, Praktika bei HelloFresh und anderen und die Erkenntnisse der frühen Testphasen mit Freunden und Familie
• Woher überhaupt der Unternehmergeist und die Risikofreudigkeit des weiblichen Gründer-Duos kommt, welcher Stellenwert der Social Impact für die beiden spielt
• Was die Bio-Kisten schon seit 25 Jahren machen, was Frischepost anders machen will und welche Rolle die Automatisierung und Digitalisierung dabei spielen
• Welche Rolle der norddeutsche “Bauernschnack” dabei gespielt hat, um die ersten ländlichen Erzeugerpartner für die Idee zu gewinnen
• Welche Vorteile lokale Erzeuger über die Frischepost-Plattform haben
• Die Vorteile und Herausforderung der Erzeugung nach Bestellung ohne große Lagerhaltung, wie wichtig die aktive, transparente Kommunikation mit den Endkunden spielt
• Warum das Unternehmen den Großteil seiner Tools und Systeme selber gebaut habt und welche nicht
• Die Komplexität und Herausforderungen des Pfandsystems
• Was genau läuft hinter den Kulissen im Laufe des Bestellprozesses ab
• Die Herausforderung der Integration mit den Systemen der Lieferanten
• Wie die vielen manuellen Prozesse in Zukunft automatisiert und skaliert werden können
• Wie das System den Corona-bedingten Boom der letzten Monate bewältigen konnte
• Der Einsatz von Elektrofahrzeugen und die Vor- und Nachteile die dadurch entstehen
• Wie Frischepost die bundesweite und vielleicht auch die europaweite Expansion angehen will
• Das Lizenz- und Franchise-System von Frischepost
• Der Smart Fridge für Firmenkunden
• Wie in Zukunft auch ländliche Regionen beliefert werden könnten
• und vieles mehr

Mehr Informationen über Frischepost unter: www.frischepost.de

Mehr Informationen über BVL.digital unter: www.bvl-digital.de

Mehr Informationen übere BVL unter: www.bvl.de

Christian Krebs, Logistikleiter Deutschland bei Unilever hat auf dem Handelslogistikkongress (LOG) in Köln mit unserem Host Boris Felgendreher über die Transformation der Supply Chain und Logistik bei Unilever gesprochen. Unter anderem ging es dabei um folgende Themen:

Logistik-Transformation bei Unilever:

• Vor 10 Jahren Start der Zentralisierung der Logistikprozesse.
• Aufbau eines Operations Centers in Katowice (Polen).
• Ziel: Harmonisierung, Effizienzsteigerung, Kostensenkung.
• Trade-off: Weniger Flexibilität, aber mehr Standardisierung und Kontrolle.

Unterschiede zwischen Ländern:

• Unterschiedliche Kundenlandschaften (z.B. Deutschland vs. UK).
• Unterschiedliche Transport- und Planungsmodelle.
• Katowice-Team arbeitet mit lokal angepassten Prozessen.

Herausforderungen bei der Zentralisierung:

• Wissenstransfer: Regionale Besonderheiten (Feiertage etc.) oft unbekannt.
• Dokumentation durch Flowcharts & Shadowing.
• Schulung & Übergabeprozesse in Etappen.
• Widerstände gegen die neue Struktur („Finger weglassen“ nötig).

Rückschritte & Anpassungen:

• Einige Prozesse (z.B. Rohmaterialbelieferung) mussten zurückgeholt werden, da zu komplex für zentrale Steuerung.

Neustrukturierung: Customer Operations

• Neuaufstellung zur stärkeren Kundenzentrierung.
• Zusammenlegung von Customer Service & Verkaufs-Backoffice.
• Fokus auf operative Zusammenarbeit mit Kunden (z.B. bei Promotions).
• Aufgabenverschiebung: Weniger Routine, mehr Spezialfälle.

Automatisierung & KI:

• Elektronische Auftragserfassung & automatische Validierung.
• KI-gestützte Forecasts (Baseline gut, Promotions schwierig).
• Ziel: KI-Agenten für Handlungsempfehlungen und Plananpassungen.
• Tests laufen gegen menschliche Planer (A/B-Tests).

IT-Landschaft & Tools:

• Keine Eigenentwicklung – Zusammenarbeit mit externen Partnern.
• Viele Systeme, Echtzeitdaten & Schnittstellen nötig.
• Herausforderung: Fokus auf relevante Datenzeiträume.

Kollaboration mit dem Handel:

• Große Potenziale bei gemeinsamer Planung und Datentransparenz.
• Beispiele: Digitaler Lieferschein & E-LKW-Kooperation mit Kaufland.
• Ziel: Optimierte Ressourcennutzung & Nachhaltigkeit.

Eigene Lagerhäuser als Innovationsquelle:

• Langjährige Nutzung eigener Läger (Heilbronn & Mannheim).
• Direkte Zusammenarbeit mit Produktentwicklung.
• Möglichkeit, neue Konzepte (z.B. automatische Entladung) zu testen.

Globale Best Practices & Inspiration:

• Austausch mit anderen Regionen, z.B. Dark Warehouses in China.
• Flexible Läger für Promotions in Megastädten.

Europäischer Austausch & Zusammenarbeit:

• Europäisches Logistik-Leadership-Team mit regelmäßigem Austausch.
• Nutzung von Schwarmwissen zur Weiterentwicklung und Skalierung von Projekten.

Hilfreiche Links:

Unilever: https://www.unilever.de/

Christian Krebs auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/christian-krebs-57aa4aab/

Boris Felgendreher auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/borisfelgendreher/

BVL: https://www.bvl.de/

Mit dem Projekt "Electrify Inbound Logistics" treibt Daimler Truck die Dekarbonisierung seiner Transporte voran.

Unser Host Boris Felgendreher spricht in dieser Folge des BVL Podcasts mit Oliver Berger und Maria Kuntz aus dem Projektteam von Daimler Truck, das für dieses Projekt den VDA Logistics Award gewonnen hat.

Dabei geht es unter anderem um folgende Themen:

Bedeutung des Projekts „Electrify Inbound Logistics“ als Leuchtturmprojekt.

Ziel des Projekts:

• Einsatz eigener E-LKW (E-Actros) in der eigenen Lieferkette.
• Sichtbarkeit & Vorreiterrolle im Markt.
• Unterstützung von Speditionspartnern bei der Transformation.

Projektstart & Entwicklung: Erste Route: Mannheim → Wörth (Dieselmotoren).

• Beginn mit kurzen regionalen Strecken (wegen Reichweite & Ladeinfrastruktur).
• Schrittweise Einbindung von Spediteuren.

Phasen der Umsetzung:

• Datengestützte Routenauswahl.
• Bewertung von Vertragslaufzeiten, Routenprofilen, Ladepunkten.
• Intensive Abstimmung mit Speditionen.

Unterschiede Diesel vs. Elektro:

• Ladezeiten als neuer Faktor im Prozess.
• Notwendigkeit von Ladepunkten an passenden Stellen.
• Komplexe Abladestellenanalysen.

Infrastruktur & Stromversorgung:

• Herausforderungen mit Netzanschlüssen und Ladepunkten.
• Kreative Lösungen bei Platzmangel (z. B. Ladeschienen in Hallen).
• Unterschiede je nach Standort (Brownfield vs. Neubau).

Kooperation mit Dienstleistern:

• Unterstützung beim Aufbau eigener Ladeinfrastruktur.
• Testfahrzeuge zur Verfügung gestellt.
• Beratung durch Vertrieb, Nutzung von Förderprogrammen.

Fahrzeuge & Software:

• Nutzung verschiedener Hardwareanbieter für Ladeinfrastruktur.
• Backend-System zur Abrechnung von Ladevorgängen.
• Vereinfachter Stromverkauf an Spediteure (gleicher Preis pro Standort).

Erkenntnisse aus dem Betrieb:

• Reichweite in der Praxis oft besser als erwartet.
• Positive Rückmeldungen von Fahrern.
• Position der Ladebuchse wurde optimiert (z. B. beim E-Actros 600).

Wirtschaftlichkeit:

• Anfangs höhere Kosten bewusst in Kauf genommen.
• Heute teilweise wirtschaftlicher als Diesel, abhängig von Ladeinfrastruktur & Mautersparnis.

Herausforderungen & Learnings:

• Infrastrukturaufbau komplexer als erwartet.
• Viele kreative Lösungen notwendig.
• Großer Hebel durch Anzahl umstellbarer Routen.

Ergebnisse:

• 30 E-LKW auf 40 Routen aktiv.
• 2 Mio. elektrische Kilometer, 7000 Ladevorgänge.
• 25 % der Routen elektrifiziert.

Zukunft & Integration in den Alltag:

• Überführung ins Tagesgeschäft über Ausschreibungen & Vertragsgestaltung.
• Verankerung im operativen Logistikprozess.

Abschließende Tipps:

• Frühzeitig relevante Abteilungen einbeziehen (z. B. Bau, Vertrieb).
• Bestehende Infrastruktur analysieren.
• Cross-funktionales Team mit Freiraum.
• Vertrauen & Partnerschaft mit Spediteuren zentral.

Hilfreiche Links:

Daimler Truck: https://www.daimlertruck.com/

BVL: https://www.bvl.de/

Oliver Berger auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/oliver-berger-a2b868240/

Boris Felgendreher auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/borisfelgendreher/

Die Logistik Startup Szene hat turbulente 10 Jahre hinter sich. Prof. Martin Schwemmer beschreibt diese Entwicklung als einen "Hype Cycle". Im Gespräch mit unserem Host Boris Felgendreher erklärt er die Hintergründe für die Entwicklung der Logistik Startup Szene in Deutschland und gibt einen Ausblick für die Zukunft.

Unter anderem geht es um folgende Themen:

Rückblick auf 10 Jahre Logistik-Startups:

• 2014: Deutlicher Anstieg an Neugründungen (>30), z. B. ProGlove, Flaschenpost, Magazino.
• 2016–2017: Boomphase mit vielen Gründungen (u. a. Sennder, Forto/FreightHub).
• 2020–2021: Höhepunkt mit Einhorn-Startups (Sennder, Forto), stark durch Corona beeinflusst.
• Ab 2022: Deutlicher Rückgang – Insolvenzen (z. B. Convoy), Entlassungswellen, weniger Investments.
• 2024/2025: Tal der Enttäuschung im Hype-Cycle erreicht – aber gleichzeitig Konsolidierung und Reifung.

Learnings & Reife der Branche:

• Frühere Annahmen (z. B. schnelle Skalierung durch Digitalisierung) waren oft falsch.
• Sales-Zyklen in der Logistik sind lang (6–18 Monate) → langsames Wachstum.
• Plattformmodelle (z. B. Matching von Truckern und Aufträgen) sind komplexer als gedacht.

Finanzierungsbedingungen heute:

• Mehr Professionalität: Investoren fordern frühere Rentabilität.
• Spezialisierte VCs (z. B. Prequel Ventures, Rethink Ventures), kleinere Tickets, fokussiertes Wachstum.
• Bootstrapping gewinnt leicht an Relevanz, aber dominiert nicht.

USA vs. Deutschland:

• US-Startups skalieren schneller durch größeren Binnenmarkt und aggressivere Hustle-Kultur.
• Deutschland: kleinerer Markt, fragmentiertes Europa, andere rechtliche Rahmenbedingungen.
• Erfolgreiche US-Modelle (z. B. Uber Freight) nicht 1:1 übertragbar → oft Übernahme durch deutsche Startups (z. B. Sennder übernimmt Tech von Uber Freight).

Rolle neuer Technologien:

• KI und Robotics noch keine "kambrische Explosion" – viel Potenzial, aber noch keine breite Umsetzung.
• Aktuell eher Repackaging alter Ideen als echte Innovation.
• Erwartung: In den kommenden Jahren bessere, tragfähigere Anwendungen.

Zukunftstreiber & angrenzende Bereiche:

• Militärtechnologie als Katalysator (z. B. Drohnen, autonome Fahrzeuge, IoT, humanoide Roboter).
• Entwicklungen im Militärbereich werden mittelfristig auch die Logistik stark beeinflussen.

Fazit & Ausblick:

• Trotz "Tal der Enttäuschung" ist das Zukunftspotenzial hoch.
• Die Szene ist heute professioneller, realistischer und widerstandsfähiger.
• Neue Technologien (KI, Blockchain, Robotics) werden weitere Zyklen auslösen.
• Nicht vom Hype oder Anti-Hype leiten lassen – sondern informiert entscheiden.

Hilfreiche Links:

Martin Schwemmer ist Professor für Internationale Verkehrsbetriebswirtschaft und Logistik an der Hochschule Heilbronn. 2021 promovierte er zum Erfolg von Start-Ups in der Logistik. Neben Start- Ups und Innovationen liegt sein Blick auf den Herausforderungen und Trends des Supply Chain Management. Vor der Professur war er 2022/2023 Geschäftsführer der Bundesvereinigung Logistik e.V. und davor über zehn Jahre bei der Fraunhofer Forschungsgesellschaft als Wissenschaftler und Consultant in der Logistikmarktbeobachtung und Logistikmarktvermessung aktiv, u.a. als Autor der Studienreihe „Die Top 100 der Logistik“, die sich zum Standardwerk zur Beschreibung und Analyse der Logistikbranche entwickelt hat.

Martin Schwemmer auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/martin-schwemmer-8493ba168/

Boris Felgendreher auf LinkedIn: https://www.linkedin.com/in/borisfelgendreher/

In der heutigen Folge unserer Sonderserie "Logistik gegen Corona" bekommen wir einen Einblick in die Herausforderungen die ein deutscher, mittelständischer Logistikdienstleister in dieser Krise zu bewältigen hat. Jürgen Wolpert ist Geschäftsführer der Zufall Logistics Group, einem 1928 gegründeten Familienunternehmen aus Göttingen mit über 2000 Mitarbeitern. Mit unserem Host, Boris Felgendreher, spricht Jürgen Wolpert unter anderem über folgende Themen:

• Kurzes Porträt der Zufall Logistics Group. Kurzer Hintergrund zu Jürgen Wolpert.
• Die momentane Lage bei den Landverkehren: Wo gibt es derzeit Einschränkungen und Verzögerungen?
• Bereich Luft- und Seefracht: Welche Probleme, Engpässe gibt es dort gerade?
• Anpassung des Betriebs bei Zufall auf die Corona-Krise: Was war der Schlüsselmoment der das Ausmaß der Krise klar machte?
• Welche Änderungen ergeben sich für die Kunden von Zufall?
• Welche Änderungen gibt es in den Betriebsabläufen?
• Was wird für den Schutz der Fahrer getan?
• Was wird für den Schutz von Lagermitarbeitern getan?
• Büromitarbeiter: Wie läuft die Umstellung auf Home-Office Tätigkeit? Was war erforderlich? Wird Home Office auch nach der Krise eine Lösung sein?
• Ein tolle Initiative: Unterstützung des Göttinger stationären Handels durch City Logistik durch Zufall Logistics: Wie kam die Idee? Wie wurde die Aktion angenommen und umgesetzt? Wie soll es weiter gehen?

"Logistik gegen Corona" wird unterstützt von der Initiative "die Wirtschaftsmacher": http://die-wirtschaftsmacher.net/

Mehr Informationen zur Zufall Logistics Group unter: https://www.zufall.de/

Mehr Informationen zu BVL.digital unter: https://bvl-digital.de/

Mehr Informationen zur Bundesvereinigung Logistik (BVL) unter: https://www.bvl.de/