Vol.30 自动驾驶被过度营销了吗？

09/01/21 • 28 min

8月13日,一名31岁的蔚来车主不幸遭遇车祸去世,事故车辆上搭载的NOP(领航辅助系统)成为了争议焦点。这一系统能够在特定道路自动刹车、加速、保持车道和变换车道。在日常讨论中,人们经常将其称为“自动驾驶”。

作为技术的自动驾驶非常复杂且专业,我们难以完全解析,而此次事故本身的官方调查结果还未公布,所以我们也不会评价事件本身。但我们还是觉得有一些内容是本节目可以与听众讨论的,就是关于自动驾驶的商业化应用问题。因为这些技术已经开始在城市的公共道路上出现,并且会越来越普及,而汽车又与关乎安全,所以普通人也有必要了解这个技术的商业化进展到底如何了。

具体而言,本期节目会简单地科普三个话题:

1)“自动驾驶”这个词是否被过度使用?

2)目前商用的辅助驾驶系统,到底安不安全?

3)自动驾驶的商业化路径究竟是怎样的?

| 主播 |

肖文杰 | 《第一财经》杂志主笔

许冰清 | 《第一财经》杂志主笔

| 时间轴 |

02:29 自动驾驶和辅助驾驶的分界线

04:14 “自动驾驶”的通货膨胀增加潜在安全风险

08:49 确定的舒适性和不好判断的安全性

14:58 商用车是当前更实际的应用场景

| 延伸阅读 |

《“自动驾驶”为何会出现语义通胀?》

https://mp.weixin.qq.com/s/uwiW2sbWvxi1nO0l_HOx2A

Elon Musk defends calling Tesla's software 'Autopilot'

https://www.businessinsider.com/elon-musk-defends-autopilot-against-criticism-misleading-name-accusations-2020-8

2020年8月接受行业媒体采访时,埃隆·马斯克并不觉得“Autopilot”(自动驾驶)这个名字给用户和行业带来了误解。

《自动驾驶进入物流业,是时候把它变成生意了》

http://wxshop2021.cbnweek.com/articles/24739?dtfr=true

对于自动驾驶技术在货车市场的使用,《第一财经》杂志在2020年6月刊中做了详细报道。

Robotaxis Are Coming. So Why Are We Still So Unprepared?

https://www.wired.com/story/robotaxis-are-coming/

《连线》杂志2018年就在担心无人出租车的安全,并给出了另一个解决方案:远程操控。

| 后期制作 |

魏玥琪

| 收听方式 |

你可以通过小宇宙播客App、苹果播客、Spotify、喜马拉雅、网易云音乐、QQ音乐、荔枝等平台收听节目。

| 认识我们 |

微信公众号:第一财经YiMagazine

具体而言,本期节目会简单地科普三个话题:

1)“自动驾驶”这个词是否被过度使用?

2)目前商用的辅助驾驶系统,到底安不安全?

3)自动驾驶的商业化路径究竟是怎样的?

| 主播 |

肖文杰 | 《第一财经》杂志主笔

许冰清 | 《第一财经》杂志主笔

| 时间轴 |

02:29 自动驾驶和辅助驾驶的分界线

04:14 “自动驾驶”的通货膨胀增加潜在安全风险

08:49 确定的舒适性和不好判断的安全性

14:58 商用车是当前更实际的应用场景

| 延伸阅读 |

《“自动驾驶”为何会出现语义通胀?》

https://mp.weixin.qq.com/s/uwiW2sbWvxi1nO0l_HOx2A

Elon Musk defends calling Tesla's software 'Autopilot'

https://www.businessinsider.com/elon-musk-defends-autopilot-against-criticism-misleading-name-accusations-2020-8

2020年8月接受行业媒体采访时,埃隆·马斯克并不觉得“Autopilot”(自动驾驶)这个名字给用户和行业带来了误解。

《自动驾驶进入物流业,是时候把它变成生意了》

http://wxshop2021.cbnweek.com/articles/24739?dtfr=true

对于自动驾驶技术在货车市场的使用,《第一财经》杂志在2020年6月刊中做了详细报道。

Robotaxis Are Coming. So Why Are We Still So Unprepared?

https://www.wired.com/story/robotaxis-are-coming/

《连线》杂志2018年就在担心无人出租车的安全,并给出了另一个解决方案:远程操控。

| 后期制作 |

魏玥琪

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上一集

Vol.29 ZARA在中国失败了吗？

你还会去逛ZARA么?是什么让你逐渐疏远了这个品牌呢?

有些原因可能是现实层面的——2020年内,有38家ZARA门店在中国消失了。如果再加上其他“ZARA姐妹品牌”,ZARA的母公司、西班牙快时尚集团Inditex去年在中国已经关掉了200多个门店,而且这个过程还在持续。

可能也有些消费偏好的变化——在中国,“快时尚”的潮流开始被长效长销的基本款取代;ZARA的数字化转型,也没跟上中国花样繁多的电商革命,甚至连个天猫旗舰店也做不好。

甚至有些是价值观的变化——ZARA此前开创的,是一种将大牌设计风格变成平民消费品的民主化潮流。但这两年,中国消费者在乎的东西似乎既不是风格,也不是价格。

总之,许多唱衰ZARA及其母公司Inditex的声音,都是从上述这些数据和观察出发的。而如果我们对这样的论调越熟悉,可能就越容易忽略ZARA是个国际品牌、其母公司Inditex是全球最大成衣品牌之一的事实。

作为一个全球公司,Inditex有很多让中国人难以理解的做法,比如在欧洲保留不小比例的生产能力、用昂贵的空运帮助门店上新,以及强势推广以官网为主渠道的“电商”。但仔细分析就会发现,这不是什么大公司的傲慢和动作迟缓,背后其实是管理范围和效率的差异。不偏向任何一个独立市场的发展,而是时刻考虑“整体优化”,这可能是Inditex做决策时的根本思路。

以国际市场为基础思考问题,与以一国市场视角思考问题,到底有什么区别?这次我们就以ZARA及其母公司Inditex为例,来尝试打破常见的思考框架。

| 主播 |

肖文杰 | 《第一财经》杂志主笔

许冰清 | 《第一财经》杂志主笔

| 时间轴 |

04:32 大规模关店之前,是大规模开店

11:31 消费国和生产国

16:37 一个西班牙小镇成了物流中心

19:37 优衣库与ZARA到底有什么不同

22:55 别小瞧官网

27:24 ZARA创始人的“枯燥”退休生活

| 延伸阅读 |

In ditex简介

世界级时装集团,旗下包括ZARA、Massimo Dutti、Bershka、Oysho、Pull&Bear、Stradivarius(注:这就是我们在节目里没能顺利念出名字的那个品牌,此前在中国市场只有一家门店)、Tempe、Uterqüe等多个品牌。2004年在西班牙马德里证券交易所上市。

《ZARA在中国失败了吗?》

http://www.cbnweek.com/#/article_detail/25897

《第一财经》杂志2021年4月刊对Inditex发展状况的分析。

《如此不同如此成功:优衣库 VS ZARA》

https://book.douban.com/subject/26953172/

日本时装业专业顾问斋藤孝浩对两大成衣公司经营模式的深入讨论,尤其是商业模式及门店形态的部分,值得一读。

Global production chains in the fast fashion sector, transports and logistics: the case of the Spanish retailer Inditex

https://www.academia.edu/5644589/Global_production_chains_in_the_fast_fashion_sector_transports_and_logistics_the_case_of_the_Spanish_retailer_Inditex_Escalona_Ramos_

两位西班牙教授针对Inditex在物流环节的深入研究,我们在节目中简单介绍了这篇论文中的一些数据和发现。

《ZARA的平衡术》

http://www.cbnweek.com/#/article_detail/22583

2018年10月,《第一财经周刊》利用封面报道,介绍了ZARA当时如何理解及适应中国的“新零售”电商模式。

Zara Founder Unveils $17.2 Billion Global Real Estate Empire

https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-07-07/spain-s-richest-man-has-amassed-17-2-billion-in-real-estate

根据彭博社2020年年中这篇报道的说法,ZARA创始人Amancio Ortega的房地产资产价值当时已经超过172亿美元。

| 后期制作 |

魏玥琪

| 收听方式 |

你可以通过小宇宙播客App、苹果播客、Spotify、喜马拉雅、网易云音乐、QQ音乐、荔枝等平台收听节目。

| 认识我们 |

微信公众号:第一财经YiMagazine

下一集

Vol.31 苹果是怎么变成供应链大师的？

一年一度最重要的苹果新品发布会又要来了。所以本周及下周,我们希望用连续两期节目的时间,来介绍一个经典的话题:苹果供应链。

在权威的Gartner全球供应链25强榜单上,苹果曾经因为连续7年位列榜首,且远超其他公司,被认证为一家“供应链大师”公司。但其实在1990年代,苹果是一家不太擅长制造和管理供应链的公司。当时的乔布斯笃信“美国制造”,结果苹果的生产供应环节一团糟。

直到蒂姆·库克出手,才建立起了如今苹果的供应链格局——“Designed by Apple in California. Assembled in China.”这家公司开始以亚洲,尤其是中国,为制造腹地,重塑自己的采购方式、管理思路和库存周转体系。

苹果对于供应链的管理过程,体现出了很强的魄力,比如ERP系统的强势引入,或是买断技术、产能和设备的“钞能力”,甚至为了更高的物流效率,持续改进自己的产品包装设计。在这条绷得很紧、却又运转流畅的供应链中,苹果产品与消费者能够以最高效、合理的方式相连接。这其实是苹果在品牌力与产品设计之外,所隐藏的另一重溢价空间。

当然,我们也不会忽视“苹果供应链”这五个字中的后半部分。今年年中发布的苹果2020年供应商大名单中,有多达98家中国公司;而在中国内地供应商的部分,有12家公司是首次被苹果选中入列。

这些公司到底有什么本事?他们又将如何适应苹果的管理体系,让自己显得不可或缺?这些话题将出现在下周的节目中,敬请期待。

| 主播 |

肖文杰 | 《第一财经》杂志主笔

许冰清 | 《第一财经》杂志主笔

| 时间轴 |

02:19 “苹果概念股”与苹果在市值水平上的差异

05:00 乔布斯时代的苹果其实特别讲究“美国制造”

10:05 蒂姆·库克用JIT模式彻底改造了苹果供应链

11:44 被信息系统掌握一举一动的苹果供应商

16:00 “你这个问题花钱就能解决”

18:20 用更好的包装设计,塞满运货的飞机